UP!

早いものでPOLO様、2回目の12ヶ月点検に出してきました。
今回お願いしたのは
①オイル&フィルター交換
②タイヤローテーション
③エアコンちょっとクサイので、ポーレンフィルター交換
④点火プラグお掃除
⑤右リアドア内張り内からたまに干渉音するのでチェック
の5項目。
まあ1から4に関しては作業なので問題ナシ。
5に関しては音が出ても気になるほどでもないし、たまになのでとりあえず言ってみた程度ですが、ガタが出ないようになんか挟んでくれたらしいので経過観察です。
ほぼノントラブルで走ってきていたので、点検自体でも特に異常はなく朝出して夕方には納車されました。
が、今回は今までとは違う点が一つ。
代車が今までは9NのPOLOだったのですが、今回はコイツ
b0130569_2353418.jpg

デモ車のUP!出してくれました。
これは楽しまない手は無い、ということで近所をコロコロ転がしてみました。
UP!の簡単なデータはというと
全長×全幅×全高=3545mm×1650mm×1495mm
ホイールベース=2420mm
車両重量=900kg
駆動方式=FF
エンジン=1.0リッター直列3気筒DOHC
最高出力=55kW(75ps)/6200rpm
最大トルク=95Nm(9.7kg-m)/3000-4300rpm
トランスミッション=5速ASG(シングルクラッチ)
JC08モード燃費=23.1km/L
といった感じ。
まずは何といってもコレ
b0130569_23112658.jpg

各所で色々なことを言われているシングルクラッチのASGでしょう。これははっきりいって現代自動車産業の工業製品としては失格。安いAT積みたいんだったらトルコンかCVTにすべきです。ギアチェンジ遅すぎでその間はホントにカックンって感じ。
「そう感じるが実際にはMTでのシフトチェンジとタイムラグはほとんど変わらないはず」
みたいなこと言って擁護する先生方けっこういますが、自分で選択するシフトアップと機械が選択するいつ変速するか分からないシフトアップを単にシフトチェンジのタイムで考えてはいかんでしょう。
ということで私の場合は速攻でMTモードに。シフトアップ時にアクセル放してシフトアップ、そしてアクセルを入れる。まあ要はMT車での変速からクラッチペダル操作だけを除いた感じの操作をしてあげると結構スムースに走れるようになります。シフトダウンに関しては中吹かしは機械がやってくれるので問題なし。ただし、遊びたい時はやはりMTモードでもちょっともどかしいです。
一方エンジンはイイですねぇ。アイドリング時の振動は多少気になるものの、恐らくエンジンだけでなくギア比も絶妙なんだと思うのですが、2速3速での3000回転のトルクの付きがイイので街中ではキビキビと気持ち良く走ることができます。
装備はというと、これも…
エアコンやオーディオに関しては車格的にほぼ問題ないと思うのですが、パワーウィンドウのオートが無いし助手席の窓は助手席側のスイッチ以外が無い。さらに後部座席の窓はぱったん式。こりゃダメでしょ。ドアミラーも手動開閉だし。ウレタンステアリングをD型にする前に、営業車じゃないんだから割り切りのドイツといってもこの辺は考えないと。装備品で唯一イイのはシートでしょうか。これはさすがの欧州基準。座り心地が国産リッターカーとは比べ物になりません。
ということでいい所と悪い所がハッキリ分かれすぎているUP!。私的にはナシかなぁ。これならデミオのスカイアクティブにしちゃいます。っていうか素直にMTも導入すればいいのではないでしょうか。そっちの方が絶対に乗りやすいでしょ。そのくらいASGはおバカっちょです。ボディ剛性や直進安定性はさすがのフォルクスワーゲンなだけに、残念。
と思いながら点検から帰ってきたPOLOクンに乗ってみると、やっぱりコレ。我が愛車に満足する1日でした。

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by handDphoto | 2013-01-28 00:03 |


愛車と美味しい物と日常の出来事を綴ります


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